为了在全国范围内修铁路，该公司已经是先后借款八千多万元，每年的利息支出就是一个非常沉重的负担。

    这也就是现在的江南大铁路运营良好，收益非常高，同时众多支线铁路也是利润很高，比如说广东铁路网、北方铁路网的部分路段等。

    要不然的话，现在的大唐铁路总公司就得被这些债务的利息给拖垮了。

    你光靠着政治压力，人家可不理你。

    所以陈立夫并没有指望什么政治施压能够办成这事！

    他打算用钱砸！

    大唐铁路总公司，虽然有着浓厚的官方背`景，甚至该公司的总经理，都是从二品官衔的国企部高官，但是，他们本质上依旧是一家商业公司。

    他们规划铁路线，尤其是修建铁路的先后顺序，主要考量的资金问题，而施工越难，代表着花费越多的钱，同时预期的运营利润也是他们的一大参考因素。

    广东这边铁路，预期运营利润自然是不会低的，但是施工难度非常大，这成本也就非常高了。

    现在陈立夫就算打算给他们解决后顾之后！

    他准备主动提出给大唐铁路总公司提供贷款，专门用于修筑广东连接江西的铁路贷款。

    然后给予补贴！

    他准备从来没有人用过的办法，直接拿钱砸大唐铁路总公司，他就不信钱砸下去，大唐铁路总公司不修铁路。

    广东的经济体量，让他有砸钱的底气！

    如果说当代江南道是最富有的省份，那么广东就是第二了！

    经济富裕，也就代表着财政收入众多，而且广东还有一个江南道那边无法比拟的好处，那就是江南道的上海特设县，听这名字就是知道地位特殊。

    因此上海特设县的税收，大头都是直接上缴国库的，留在地方上的税收比例是比较低的。

    没办法，谁让上海特设县的经济体量太大，税收也是庞大，所以这个地方既然有了特设这两个字，那么京畿自然也是会截取更多的当地税收。

    当然了，虽然上缴的比例更多，不过架不住他们体量大，所以留在上海特设县本身，以及松江府和江南道各级财政的税收数字依旧是一个庞大的数字。

    而广东，准确的说是广州这边却不是这样，他们走的是常规的税收比例，也就有更多的税收可以留在地方财政了。

    纵然总量上依旧无法和江南道相比，嗯，连一半都不到，但是对比其他省份而言，却是要好的多。

    这地方财政有钱，陈立夫就能够使用补贴以及提供贷款等方式，诱惑大唐铁路总公司提前开工铁路。

    这个想法，他之前也是对圣天子提过，当时的圣天子并没有透露出明确的倾向，属于那种不反对，也不支持的态度。

    毕竟地方财政的钱怎么花，京畿方面一般是不管的，你愿意发展教育就发展教育，愿意改善交通就改善交通，甚至你啥也不干，全部用来改善官员待遇，也是可以的。

    这一方面，只要不违法，不和京畿对着干，基本上地方有动用地方财政的极大自主权。

    而陈立夫呢，准备用来改善交通了！

    于是乎，不用多久，广东布政使带队的一个团队就是乘坐客轮奔赴金陵城，陈立夫自己嘛，要去京畿太麻烦，地方上的封疆大吏，想要回京，一般都需要圣天子批准的。

    不过手底下的官员去就方便多了！

    带队的广东布政使，其实也就是一个传话的人，他给大唐铁路总公司带来了陈立夫的方案。

    陈立夫建议大唐铁路总公司方面，尽快的动工粤赣铁路。

    同时他们可以促成帝国发展银行和皇家银行，联合提供铁路建设专用贷款，而且还是低息贷款。

    当然了，人家皇家银行和帝国发展银行从来都不会干低息贷款这种事，哪怕对方是铁路总公司也得支付利息！

    这倒不是人家银行吸血，而是这两大官方银行也是挺不容易的，这不收利息他们自己也撑不住。

    (天津)