七层楼一般有二十多米，与就是说这个过道至少要有十米长。

    这么长的跨度，两个受力点可能有点悬。

    我觉得至少应该用三道混凝土架子来承受上面的过道，才能够保证过道的稳固。”

    “实际上也就是六、七层过道的长度最长，中间的三、四、五层过道不会超过五米。

    就算是多留一些活动空间，这几层过道的长度也可以控制在六米之内。

    所以我们完全可以在距离楼梯间六米的位置浇筑一个混凝土架子，后在靠近楼梯间的位置浇筑另一个混凝土架子，然后在这两个架子上设置过道。

    我们现在需要解决的只是六、七层的过道如果修建的问题。

    根据我们掌握的力学原理，我们可以从第五层过道的架子上修建一个斜着的支撑柱，把六、七层的过道、混凝土架子和支撑柱形成稳定的三角形。

    这样一来，六、七层过道的重力就会通过支撑柱传导到下面的混凝土架子上，五个楼层过道的修建成本至少可以下降一半。”

    “这个办法不错，但是还有一个问题需要解决，这个轮子转动的时候，应该是不能够上下人的，因为在运动的过程中进出吊篮存在一定的安全隐患。

    所以，吊篮中选择了到几楼，吊篮就必须在几楼停留。

    可是，这么大的一个轮子，至少应该有十四个吊篮，而且，吊篮在不同楼层之间运行的距离和时间是不一样的。

    这就会出现一个问题，同一时间可能最多有两个吊篮是几乎完全与过道持平的。

    这样的话，如果某一个吊篮里的人按下了停止的按钮，所有吊篮都会停止。

    最让人无法忍受的是，除了那两个正常停靠在走道上的吊篮之外，其它所有的吊篮都会悬挂在半空中，外面的人进不去，里面的人也出不来。”

    “这个好像也真是个问题。

    现在我们使用的这种电梯，虽然没有那么多的轿厢，但至少在电梯轿厢里的人是可以完全控制电梯在哪个楼层停靠的。

    像水车这样的电梯设计，虽然表面上是增加了电梯运送人员的能力，但实际上多个吊篮之间的控制是存在冲突的。

    只要其中任何一个吊篮处于停止状态，其它的所有吊篮就无法运转。

    如果要保障所有吊篮都不受到其它吊篮影响的话，又无法保证每个吊篮里人员的正常出入。

    这样明显的一个问题如果不解决的话，你们的这个设计根本就无法进入实际的应用阶段。”

    网络上的时间好像也停止了一会儿，因为新问题的出现，必须还得给他们一些思考的时间。

    “每个吊篮上升的距离与它所处的位置有关，这是无法改变的事情。

    但是，这样的差距也不是很大，所以，我们可以在过道的高低上想办法，适当地提高或降低每个楼层过道的高度，用过道的坡度来弥补吊篮不同位置的高度差，应该是可行的。

    只要能够保证任何一个吊篮选择停靠过道的操作，其它的吊篮都同时与过道平行就可以了，这样应该就不会出现先前所说的那种尴尬的状况了。”2k阅