“洞幺，重复一遍！”薛向东问道。

    李战说，“飞控失灵，我这会儿倒飞呢，没法改过来，完毕。”

    01号SU-27SK这会儿四脚朝天脑袋朝下飞行。李战在做滚桶的时候突然卡在了这个姿态上，马上判断是飞控系统出了问题。他一边尽量保持着高度，一边急剧地思考着解决方案。

    薛向东完全没办法，101团里SU-27战机使用经验最丰富的除了聂剑锋和唐磊磊这两位教员，就剩下李战了。论对该款战机的熟悉程度，刚刚完成改装训练的薛向东是无论如何比不上以上几位的。

    很快，李战果断地做出了准确的判断，道，“塔台！我判断自动驾驶仪出了问题。准备断开自动驾驶仪，完毕！”

    怎么断开？

    没有断开开关。

    李战的办法简单粗暴，找到硬连接处直接把线路扯了出来……

    机务：这都行？

    成功改为手动控制，飞控系统并没有完全失灵，出问题的只是自动驾驶仪系统。飞行员们之所以认为三代机比二代机好开是因为许多功能都自动化智能化了。比如配平，开歼-7的时候需要手动完成，开三代机的话有时候简单到只需要摁一个按键战机就会在自动驾驶仪的帮助下完成配平。

    一般来说自动驾驶仪出问题的几率极低，不过对于动过了线路经过了大修复的01号战机来说，出这样的问题没什么值得大惊小怪的。

    现代飞机是精密机械，整个大系统非常复杂，但有时候也蛮简单，简单到可以采取简单的办法排除故障。每一款武器在设计的时候都会尽量充分地根据部队实际使用来进行考虑。SU-27早期的样机是机械传动，因为出现了严重的姿态失控事故才在纵向加装了电传。

    李战用强硬的手段解除了自动驾驶仪对战机的控制改为全手动控制后，慢慢的恢复了对战机的控制权，把战机改平，排除了险情。

    “塔台，请求继续试飞，更加充分地检查修复情况，完毕。”李战呼叫塔台。

    薛向东询问，“洞幺，飞机姿态如何，飞控系统正常吗？完毕。”

    “相对平稳，飞控没问题，但我已经断开了自动驾驶仪，现在是全手动控制，完毕。”李战胸有成竹地说道。

    “洞幺，可以继续试飞，完毕。”薛向东略微沉吟，答应了李战的请求。

    能够用一次试飞找出所有隐患是最好的，而且只是自动驾驶仪失效，这算不上什么大问题。那么多早期的二代机哪个有自动驾驶仪，还不是照样开得呼啦啦的，而且还开得很溜。

    如果是飞控系统整个故障，薛向东会毫不犹豫的命令李战返场降落，如果失去对战机的控制，他会坚决命令李战跳伞弃机。一台顶多再能使用个一两年的服役了十几年的老机罢了，没了就没了，飞行员却是难得的，尤其是李战这样的超级顶尖王牌无得顶劲抽得不行又帅气到人神共愤的战斗飞行员。

    李战艺高人胆大，开着没了毛的01号老机在天上旋转跳跃翻滚俯冲爬升看着天，除了大过载机动，其他的全都做了至少两遍，竟然有一点点开歼-7乙型的感觉。01号老机的双菊花随着推力大小的变化而时而绽开时而紧锁，像极了坐大摆锤的女孩子，波浪式闭合。

    整整两个小时，李战才落地，试飞宣告结束，而修理厂和机务们还得找出自动驾驶仪失灵的原因，对战机进行一次全面的检修。

    在李战落地的时候，一封绝密电报从都达场站参谋长郭北牧那里传到了北库场站，指定李战本人阅读阅后即焚。