在决定邀请陈耕来之前，库兹涅佐夫设计局委托克格勃查了洗润华实业的情况，知道这家中国企业还是挺有钱的，反过来说，如果没有足够的实力，他们也不敢惦记航空发动机这种现代工业的皇冠。
既然他们挺有钱的，库兹涅佐夫设计局的NK—56和NK—64项目又已经被叫停，那么是不是可以……
“陈先生，您能不能等一下？”安德烈·沙曼诺夫急切的道：“我们有个大涵道比涡轮风扇发动机的项目，但我不确定能不能和你说，我现在就去申请。”
还有这样的事？陈耕不由得愕然。
他只知道库兹涅佐夫设计局有个NK—93（HK—93）的大涵道比桨扇发动机项目，这是一个带外涵道的桨扇发动机，最大推力高达，介于索洛维耶夫设计局的.96KN和进步机器制造局的.86KN之间，但那是一台涵道式桨扇发动机啊，库兹涅佐夫设计局什么时候又有个大涵道比涡轮风扇发动机了？
但愕然归愕然，陈耕当即点头：“当然没问题，我对这个发动机也很感兴趣。”
安德烈·沙曼诺夫匆匆的走了，陈耕在发动机陈列室里慢慢的溜达着，心念却在飞快的转动：听这个意思，似乎是库兹涅佐夫设计局在搞的一个秘密项目？不，不大可能，大涵道比涡轮风扇发动机只可能被用于民航客机和大型运输机，这玩意儿的敏感度没有战斗机用涡扇发动机那么敏感，可既然这样，为什么我从来没听说过这个项目……
算了！
左思右想实在是想不明白的陈耕，很快掐死了这个能够把自己给逼疯的想法：等安德烈·沙曼诺夫回来之后自己不就明白了？如果能说，他肯定会把能说的都告诉自己，如果不能说，自己在这里瞎捉摸又有什么用？
安德烈·沙曼诺夫用了将近将近一个小时才回来，但在看到他那满面春风的样子之后，陈耕心里头顿时就是一喜：似乎有门？
“陈先生，现在我获得授权，可以向你简单的介绍库兹涅佐夫设计局此前研发的两款大涵道比涡轮风扇发动机的情况，”安德烈·沙曼诺夫喜气洋洋的道：“为了适应新时期对航空发动机在拥有更大推力的同时要更省油、更经济、更环保的要求，库兹涅佐夫设计局设计了两款发动机，分别命名为NK—56和NK—64，NK—56是一款100KN级别推力的发动机，我们的设计推力范围是N，NK—64是一款200KN推力级别的发动机，推力设计范围是N，现在这两款发动机已经完成了技术验证……”
明白了！
在库兹涅佐夫设计局的计划里，NK—56就是解体NK—8的产品，与NK—8系列相比，未来的NK—56系列在保持同等推力水平的同时，因为采用了更大的涵道比，可以做到更加省油、经济性更好；
&是一款200KN推力的大推力发动机，和苏联人自己的D—18T、英国人的RB211、美国人的CF6是一个推力等级的产品，瞄准的装机目标是波音747、空客A330、图—304、安—218这类大型、宽体、远程干线客机。然后……
陈耕就想到了后来被人解密的、库兹涅佐夫设计局在80年代后期开始搞的NK—44超大推力发动机项目，最大推力超过440KN，一台发动机的推力顶两台波音747的发动机，尼玛，不行了，口水一地啊，虽然在90年代中期之后因为俄罗斯经济不景气而被叫停了，还有，尼玛，库兹涅佐夫设计局的发动机到底是怎么命名的……不行，不能想这个了，擦了把口水，陈耕打断安德烈·沙曼诺夫的话，问道：“我大致明白了，可以认为NK—56就是NK—8的继任者，对吧？”
安德烈·沙曼诺夫点点头：“也可以这么说。”
“我明白了，那为什么你们停止了这个项目？是遇到了难以解决的技术问题？”
“当然不是，对于库兹涅佐夫设计局来说，这种推力水平的发动机完全没有任何技术障碍，”安德烈·沙曼诺夫一挺胸膛，一脸的自豪，但是下一刻，整个人就如同被戳破的气球，憋了：“但是苏维埃不需要同时研发三台大涵道比涡扇发动机。”
“好吧……”陈耕一脸怀疑的望着安德烈·沙曼诺夫，一副“我非常怀疑”的表情：“所以呢？你们的想法是什么？”
“如果最高苏维埃允许，我们希望我们共同来开发这两款发动机……”
第631章 关键是克里姆林宫（2/2） 点击下一页继续阅读。