“现在还没有正式上市销售，目前我们只分别生产了10辆车，在实际使用中进行测试。”陈耕颇有几分骄傲的道：“宝玮同志，你觉得我们这车怎么样？”

    “很好，非常好，”张宝玮毫不迟疑的点头，相比于货运三轮，他更看好出租三轮，原因么，当然是出租三轮是一辆全封闭型的车子，外壳需要的金属冲压件更多。指着这辆三轮摩托出租车，张宝玮直接问道：“陈经理，我冒昧的问一句，这车你们是怎么收费的？运营成本怎么样？如果价格合适，我可以帮你们向舜耕市政府推荐。”

    摩托车上所需要的冲压件其实并不多，将摩托车拆开之后就会发现，这东西的结构其实很简单，外观件包括油箱、前后泥瓦、座包以及空滤两侧的塑料装饰件，这所有的外观覆盖件中，除了油箱之外其他所有的都可以使用塑料材质。

    再去掉发动机，这么一来一辆摩托车上还剩下什么呢？除了大线束和灯光系统以及一些控制按钮之外，最大件的就是轮毂、轮胎、链条、避震器和车架了，而避震器、轮毂、轮胎和链条有专门的企业来生产这些，这么一来润华实业需要生产的就只有车架，摩托车车架是用弯曲好的钢管焊接而成的，需要用到的设备主要是焊机和折弯机，冲压设备几乎完全排不上用场，但如果是三轮车和汽车那就截然不同了，冲压工序立刻就从摩托车生产当中一个可有可无的工序上升为四大工序之一，而且是四大工序之首。

    对于济二机床厂来说，他们在冲压设备的制造水平和技术水平是国内当之无愧的最强者，一旦润华实业需要的冲压设备数量大增，这个订单带给他们的利益就会迅速增加，眼看着大块的肥肉就在眼前，他们哪里能忍得住？

    至于张宝玮，想的则更简单，润华实业的产能越大，需要的生产设备也就越多，济二机床厂拿到的订单自然也就越多，所以相比于陈耕，张宝玮其实更愿意主动帮陈耕推广这款“乞丐版”出租车。

    但出乎张宝玮的意料，面对自己的好意，陈耕竟然拒绝了，他拒绝的理由让张宝玮说不出一点劝说的话来：“宝玮同志，谢谢你的好意，不过这两款车我们还没有完成最终的设计定型，现在我们还没打算大批量生产……”

    不过说到这，陈耕又抛给张宝玮一颗大大的甜枣：“不过您认为，我们两家单位在这个项目上有没有合作的意义？”

    有没有合作的意义？

    有！

    简直太有了！

    不需要多，只要润华实业这两款三轮摩托车的总产能达到5万辆……相对于全国各地庞大的出租车需求量以及市内短途轻型物资的机动运输工具的需求量……他可以预料，润华实业财务室门口等着交钱提车的人绝对会从财务室门口排到工厂外面去！

    别说年总产能5万辆了，就算10万辆也根本不够市场消化的，不说别的，就以嘉陵摩托车为例吧，去年的时候嘉陵摩托车的年产能已经达到35万辆了，可实际呢？这点产能根本就无法满足市场的需求，嘉陵厂计算过，相对于国内庞大的市场需求量，哪怕将产能提高到100万辆也无济于事，所以国内几大摩托车品牌，现在拼了命的寻求外部技术支持、拼了命的扩大产能。

    不要说大家彼此之间有没有竞争，就算是有竞争，润华实业的这两款产品也是精准的避开了市场竞争最激烈的两轮摩托车市场，进入了一个几乎完全没有竞争者、但市场容量和潜力却丝毫不逊色于两轮摩托车的庞大市场。

    陈耕这家伙，太精明了！

    要的就是这个效果！陈耕对张宝玮的反应很满意，张宝玮的反应越激烈，润华实业在议价、货款的支付方式方面就越具有优势，而现在，自己需要做的就是给张宝玮心头已经失衡的天平上再放上一枚重重的砝码。

    “这就是我们在212吉普车底盘的基础上开发出来的第二代吉普，”将济二机床厂的一行人带到设计工作室，陈耕指着眼前的这个1:1的全尺寸油泥模型，不无自豪的道：“我们对212吉普的大梁进行了全新的优化，重新设计了悬挂系统……说到悬挂系统，这是我们的最强项，现在市场上最火热的212悬挂系统改装的技术就是我们润华实业开发出来的……在设计上吸收和借鉴了国际上的流行元素。

    发动机和变速箱也摒弃了北@京内燃机厂的那台2.5L直列四缸汽油机，取而代之的是上@海轿车上的那台2.2L直列六缸汽油发动机，虽然排量降低了，但我们为这个发动机换了全新的化油器，整体动力输出水平比那台2.5L直列四缸汽油机还要强12%，宝玮同志，您觉得怎么样？”

    站在这辆外形和帕杰罗V33几乎看不出来有什么区别的1：1油泥模型面前，陈耕脸上充满了自信：尽管帕杰罗V33的刹车系统有天生的残疾，但对于这款车的整体外形却是得到了所有人的一致好评，他就不信打不动张宝玮。

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