第663章：八代高尔夫（二）

    沈义武望着方远，也乐呵呵的。

    自己的这位新领导能当着自己的面开玩笑，而不是郝柏池那样始终板着个老脸，时时刻刻和别人欠他钱一样，证明不难相处。

    “两位领导，您看排挡杆。”

    沈义武知道方远和孙炎明都是行家，百分百了解七代高尔夫的这款双离合变速箱，也知道它以前的布局，就没多废话。

    “排挡杆的布局改变也非常大，并且把一键启动按键，p档，档杆和电子手刹全部放到了一起组成了一条线，靠近车主的位置，另外一半设置成了储物槽，能存放手机，钥匙什么的。”沈义武介绍的很简单，“变速箱就是上一代高尔夫的七速双离合。”

    方远点点头，以前的2020款高尔夫排挡杆布局和形状属于中规中矩，处在最中间靠前的位置，同样是电子手刹，圆形的一键启动按键变成了方形，就是这个电子档杆实在是过于小巧，适合女孩子的小手，对于喜欢操控的男人来说确实是太别扭了。

    不过这样的布局，呼应了上面中控的简洁造型，凸显了科技感，还是比较上上档次的。

    估计会有不少人喜欢。

    “还是以前的双离合？”王冲有点郁闷，“我听说双离合没有at变速箱好。”

    “at变速箱的耐用，但是比双离合的油耗高。”孙炎明想起了大众在白头鹰国用的全部是6at、8at，到了华夏却全部改成了双离合，有些无奈的吐槽着，最奇葩的是同一型号，两国的价格还差不多。

    “无论湿式双离合还是干式双离合，它们就怕在拥堵路段走走停停，慢速的蠕动，否则容易烧离合器片，烧了离合器片还不能像手动挡那样只换片，必须换一套，维修成本较高，但也没有你想的那么脆弱，不会短距离就烧离合器片。”方远给王冲解释，“在以前，大众的双离合曾经出过非常多的问题，导致车主意见非常大，现在成熟很多，整体调校水平非常不错，可以说在华夏，除了保时捷的‘跑得快’双离合变速箱等等少数型号，大众的双离合可以说是最好的。

    高尔夫用的这款七速双离合变速箱的贴合速度非常快，起步阶段没有抖动情况，非常平顺，换挡速度相当快，也不会有为了避免抖动，故意延长离合器半联动时间，造成油耗高的情况。”

    说到这里，方远看向了沈义武：“这款车的油耗多少？”

    “这款顶配的工信部油耗5.5个，实际综合油耗7个左右。”沈义武解释说，“当然这个油耗要看路况，车况和谁开，估计linda小姐开，要8个以上，要用95的汽油。”

    方远清楚，工信部给出的油耗数据和放屁差不多，除了极个别的老司机，在非常理想的情况下能开出来，其他人压根做不到。

    “油耗不高嘛。”方远很同意沈义武说的，造成油耗高低的因素有很多，即使是同一款车也不能单纯的和别人对比油耗，“变速箱没变，估计发动机也没变，这款用的还是1.4t的ea211-djs发动机，1.4t只有高功率版本，最大马力150，最大功率110，最大扭矩250。”

    “方经理，厉害，猜的一点都不错。”沈义武算是彻底服气方远了，从他的表现来看，事先完全不知道这款八代高尔夫的配置，只是获得了一点信息，便猜的非常准，没有扎实的功底绝对做不到这点。

    “方经理，这款ea211发动机很厉害吗？我只听说过大众的ea888发动机，都说大家对它又爱又恨。”王冲说起了一句顺口溜，“我听那些修车师傅们说，ea三个8，谁修谁发家。”

    “大众的这台ea211发动机装机量非常大，估计有几百万，无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。

    加速超车、日常驾驶、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，烧机油的概率非常小，维修保养费用也比较低。”方远认为，当然ea211在某些方面不如ea888，可是毕竟只要爱惜，非常省心，总比天天早上加机油强。

    “方远，说到烧机油，有五千公里烧一升的，有四千公里烧一升的，有三千公里烧一升的……我见过一辆2010款的途观，每三百多公里要加一次机油，后来大修发动机花了三万多，顶个新发动机的价钱了。”孙炎明说起了他以前收车时的趣事，那是他见过烧机油烧的最夸张的，“但是后来维修发动机的时候，发现之所以造成这个问题，完全是车主自己操纵不当，出现了小问题不在意，结果小毛病越来越多，积少成多成了大故障。”

    “对，保养周期不要问别人，平时多看主机厂的说明书，什么时候该换什么心里有个谱，自己也要懂点汽车知识，发现小故障及时解决，千万不能拖，越拖，将来花的钱越多，还会半路抛锚造成不必要的麻烦。”方远认为每个车型的保养周期和保养项目都不一样，别人说的也不一定准确，还是主机厂随车带的说明书最权威。

    “我懂了。”王冲问道，“方经理，刚才您说的这款1.4t的发动机是高功版的，难道还有低功版的？”

    “当然有了。高尔夫的1.4t发动机不分高功、低功，1.2t就分。”方远给王冲解释，高功和低功看似发动机外观一样，其实有可能里面的零部件不一样，因为一个大型号下面它有很多细分，比如说宝马2.0t，就还分为a型、b型，大众的2.0t也一样的。

    这些不同版本的发动机之间，发动机的压缩比不同、配气结构不同，导致气缸缸体、缸盖等基本结构一样，里面的活塞、连杆、配气结构等等有区别。

    发动机分高功、低功，有区别的不仅仅是发动机的结构，还会影响到配套的冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等不一样。

    甚至会影响到匹配的变速箱，低功率版本，就匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，就匹配一个能承受很大动力的。

    奥迪以前的2.0t，低功率版本用的cvt变速箱，高功率版本就换成双离合了。

    总之，高功和低功之间，纸面上看不出太大差别的，零部件、ecu程序、功率、扭矩和油耗表现等等都会不一样。

    当然，也有完全一样的，比如说凯迪拉克atsl以前的发动机版本就分高功和低功，结果结构和零部件全部一样，配套的变速箱什么的也一样，刷个程序立马低功变高功，却贵了一万块钱。

    华夏人又不傻，都去买低功版的，导致高功卖不动，最后凯迪拉克取消了高功、低功的区分。