李老板同样不想客套：“林老哥已经把所有情况全部告诉了我们，早定好车子早回家，明天一早过来办手续提车。”

    “对，直接看车吧。”老胡笑着对孙炎明说，“我还想让方经理帮忙做车况鉴定。”

    “行，让方远陪你们。”既然客户这么着急，孙炎明也不好拦着他们，直接安排方远招待三位客户，他自己则在说了声抱歉之后和林成龙一起转身离开。

    方远独自留下招待三位车商，客气的示意跟着他走。

    在路上闲聊时，方远很快得知王老板竟然是做万元车的，而李老板和林成龙的情况差不多，主要做中低档的车型。

    方远心里权衡着三位老板的实力，暗暗决定等会把介绍的重心放到不爱说话的李老板身上。

    不是方远势力眼看不起谁，而是因为老胡兜里没钱，估计买车也只是一辆两辆。

    至于做万元车的王老板，方远知道除了那十几辆处理的车型，整个正弘车行几乎没有适合他的车型，以后打交道的机会并不多。

    做万元车的车商确实和普通车商不一样，除了王老板说的万元车，其实还有千元车。

    这些车商销售的万元车，千元车，并不是说他们售卖的车源价格就是正好卖一万块钱，一千块钱。

    这么称呼只是表示一个粗略的价格区间，左右有很大的浮动，强调的是车价便宜。

    做万元车的车商一般不会在繁华的二手车市场里面租赁店面，通常是在某个相对偏僻的地方找一大块空地。

    为了节省资金，兴许连路面都不会硬化，所有的车源随意的停在院子里，门口摆放几间简易房，挂上一个牌子上面写着某某二手车公司，或者是某某旧机动车经营有限公司便能开张营业了。

    万元车便宜，来源更是五花八门，渠道众多。

    万元车的第一种来源就是下线车。

    下线车是正规的出租车公司的出租车退出营运，转为和私家车一样的非营运车辆变成了普通牌照。

    营转非后的下线车拥有合法完整的手续，可以正常的过户，保险和年审都不受影响。

    华夏普通的私家车取消了对行驶年限的规定，正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废，超过15年以后每年必须检验2次，只要年检能过就能继续上路行驶，检验不通过的才强制报废。

    出租车则没有这么幸运了，它的使用年限是八年，而且在第七年的时候禁止过户。

    更悲催的是，出租车下线转为地方牌照后享受不到普通私家车的行驶年限好处，它的使用年限仍为八年，而且是自出厂之日开始算起，没有延缓报废期，更没有什么优惠条件。

    于是出租车公司大多在第六年的时候把车处理，有时在车况不好的情况下，甚至刚刚过了质保期便营转非了。

    对于普通的私家车来说，车龄在三到五年时几乎属于人生壮年的黄金岁月，在二手车市场非常受欢迎。

    而对下线车来讲则属于夕阳的暮年，两者在车龄上的差距非常大。

    所以，下线车的第一个特点是车龄短。

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