所以看着像双门轿跑的奕泽开起来也像轿车，它的方向盘力度比较轻，这样才适合年轻男孩女孩的驾驭，适合现代都市用户需求，否则整的和超跑一样沉，恐怕会吓跑不少人。

    不过与以往的丰田车相比，虽然方向盘转向力度比较轻非常好开，但整体回馈并不理想，转向时就好像在玩赛车模拟器一样，永远是一个力道。

    另外奕泽的方向盘指向性还行，虚位没那么大。

    不过奕泽原地转动时，方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题，还有可能向着一边少许偏转的毛病，如果年轻的车主没有在意，估计永远不会发现。

    再者奕泽是丰田在国内第二个采用tnga平台打造的车型，悬架的支撑度不错，摆臂的回弹也比较迅速，过沟过坎时很干脆，整体的滤波性还不错，整体底盘质感接近新凯美瑞。

    由于车身低矮小巧，在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘提供的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。

    “这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的suv？”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。

    “双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。

    无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的2.0升自然吸气发动机，并且带有混合双喷射技术。

    发动机型号都是m20a，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度10.3秒。

    吴红杰熟悉n52，n55，ea888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测：“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台2.0升自然吸气发动机？”

    “不是，刚才我说了它的型号是m20a，它是减小排量的凯美瑞2.5发动机。”方远说，“和这款2.0升自然吸气发动机匹配的是一台cvt变速箱，可以模拟10档切换。”

    “cvt变速箱？不是爱信变速箱吗？”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。

    “丰田的1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”

    奕泽的这款2.0升自然吸气发动机除了噪音大点，正常保养维护的情况下，几乎不出什么问题。

    不像现在的丰田涡轮增压发动机，看似动力强了，油耗低了，但是各种各样的问题也开始变多。

    比如出现在亚洲龙，凯美瑞等车型上的机油增多问题，在以前压根不会有。

    奕泽搭配的这款cvt变速箱也不如爱信自动变速箱。

    cvt变速箱的优点是平顺，如丝般顺滑，毫无顿挫感，比较适合家用。

    但是它的响应不如at和双离合来得干脆利落，想要激情和操控，出门左转找双离合或者右转找at变速箱。

    “都说cvt的变速箱有冷保护的现象，尤其是在咱们华夏东北，开车去上班一路磨磨唧唧的，等水温上来已经到公司了，这样对cvt变速箱的寿命有影响吗？”

    “cvt变速箱确实有冷保护的现象，尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心，三菱欧蓝德用的也是日产家的cvt变速箱，就没有明显的冷保护，而且只要不经常急加速，别长时间的猛踩底板油，正确及时的保养变速箱，cvt变速箱的寿命比车子的寿命还长。

    丰田的这款cvt变速箱也没有明显的冷保护现象，并且和日产的cvt变速箱有点不一样。

    有些cvt变速箱在车子起步时，会将发动机转速拉高，然后进行换档。

    所以这种情况会造成起步偏肉、费油的问题。

    丰田的这个cvt变速箱模拟10速档位，当中增加了齿轮，起步时先是1档换2档，然后才进行无级变速，换挡动作模仿得非常逼真。

    这款cvt变速箱的优点是非常平顺，比较顺畅省油，然而经历过一次大规模的新车厂家召回。

    一汽丰田在2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

    当时共计生产了10442辆，一汽丰田和广汽丰田提供的解决办法是为召回范围内的车辆，免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成，以消除安全隐患。

    方远拍了拍车顶，告诉坐在车内的吴红杰，这辆奕泽幸亏没有在那次召回范围内。

    那时候很多车主才开了两个月，就被告知需要召回大修变速箱，心里有多难受，可想而知了。

    吴红杰冲方远笑了笑，反正这辆车子他又不开，他并不在乎有没有召回。

    “奕泽的cvt变速箱平顺，这款2.0升自然吸气发动机动力还不错，尤其是用到这款小车上面，甚至有点动力过剩。”方远想起了一件事，丰田以前的大部分车型，包括日系、韩系的一部分车型，调校的非常鸡贼。

    就是在起步的一瞬间给人一种非常灵敏，甚至是有点窜的感觉，然而后劲却不足。

    这辆奕泽却不一样，这台2.0l自吸发动机用到这辆小车上，是有些动力过剩但实际上也没有想象中的那么猛，不像涡轮增压发动机那样，给你一种突然的加速感，它的动力输出相当线性平顺。

    这台可以模拟10速的cvt变速箱，最大的优点是将动力的释放调校的更加均匀，再也不会像早期日系韩系车那样前段很攒，后段羸弱。

    所以在2.0升自然吸气发动机和cvt变速箱的配合下，这款奕泽的整体加速质感更加线性均匀，在城市中的驾驶质感更加舒服，再也没有那种鸡贼调校的错觉。

    “我记住了。”吴红杰重重的点头表示自己记住了，又问道，“还有没有别的通病？”

    “有。”方远指向了吴红杰的脚下，“奕泽的刹车异响严重，当在松刹车、挂档瞬间刹车会有异响，或者是在行驶当中刹车踏板震动剧烈死活踩不下去。”

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