“蓝天9661，可以立即左转上高度标准气压4500，通过1500之后可以继续左转飞dws！”

    “左转上标压4500，过1500后飞dws，蓝天9661！”这时候，还是一副接过无线电通讯了。

    在五边左侧有一处高耸的障碍物，塔台必须考虑越障的要求。同意徐清他们可以立即左转二边上高度，但是必须等到过了1500，没有越障限制后，才能继续左转飞三边，飞向等待点。

    因为飞机还是处于强烈的颠簸下，史京尝试接过一次自动驾驶，但是没过几秒就断开了，不得不重新进行手动飞行，这时候mcp板就由一副控制。

    在飞机逐渐远离本场之后，周围的环境慢慢由风大雨大转变为单纯的雨势大，颠簸小了一些，史京稳好飞机后，后接上了自动驾驶。

    过了1500之后，徐清他们继续左转飞向dws。

    这时，塔台频率里开始询问徐清他们复飞的细节：“蓝天9661，证实你们复飞的原因？”

    “决断高度以下，失去目视参考，雨太大了，尤其是在进入跑道上空的时候。”在史京的示意下，一副没有说话，而是由史京自己回答的。

    “好的！”估计是有东方的前车之鉴，塔台对这个原因也在意料之外，并没有过多纠结，他们更想知道的是风切变。刚才徐清提到他们在复飞过程遭遇了风切变，前机可是没有这方面报告的。

    “蓝天9661，请问你们在什么高度遭遇风切变，什么强度？”

    “2000英尺以后，接近中度风切变了，持续了不到二十秒！”

    大家不要觉得中度风切变听上去“中度”而已，又不是重度的。

    可是，有些重度的风切变可是改不出来的。这么一对比下，中度风切变其实已经比较危险了。

    就跟颠簸一个道理！

    其实大家在真实航班中遇到的八成是轻度颠簸。可能轻度颠簸已经会让旅客感到不适了。中度颠簸就算是比较剧烈了，旅客的感受会非常明显。

    至于重度颠簸，还是祈祷不要遇到吧！

    “雷达上，天气还在一边右侧，但是我们目视天气在向本场移动，已经快覆盖本场了，刚才目视到闪电。”史京补充道。

    “嗯，刚才塔台这边也看到了！”塔台沉默一下：“蓝天9661，那你们什么决定，现在进近区域已经囤积了大量飞机，你们再次进近的话可能会盘旋挺长的时间。”

    史京让塔台稍等，他检查了一下油量，对比备份燃油，算了一下，大约还可以等半个小时。

    半个小时之后，不管如何都要备降了，否则落地了很可能就要小于最低油量了，算是大事了。

    史京将自己可以等待的时间报告塔台，塔台那边则是回复：“你先回进近频率吧，如果还要继续进近，你询问他更加精确！”

    塔台估计刚要说出进近频率，塔台频率里就传出另一架飞机的声音：“南方3983，风切变复飞了！”

    “乱流已经影响到五边了！”史京面色凝重。看地面风向，天气还会往本场飘，本场的气象条件只会越来越恶劣，而且这个天气还在发展，一时半会儿都不会消散。

    史京在自己的头上狠狠地抓了两下，显示出极为烦躁的情绪：“塔台，蓝天9661，我们备降了，你帮我联系一下吧！”

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