不同于改装的模拟机训练那么辛苦，现在带徐清就轻松很多了，而且一天才两个小时，简直就是跟度假没什么两样。

    徐清的脚好的还不利索，不方便太过用力地蹬舵，这事儿瞒不了常教员，徐清就跟常教员把话挑明了。这又引得常教员一顿抱怨，可是现在模拟机都开始了，也不好临时取消了，问了问徐清的伤势没什么大碍，这三天训练下来只要不再二次受伤，到了检查那天问题应该不大。

    自己徒弟都这么说了，常教员也不愿过于纠结此事。复训的训练科目相对固定，难度也不大，徐清左脚的伤势其实影响也不大，只要不出二发故障的问题，基本就可以避免过度使用左脚的情况。

    复训的课程本可比初始改装要薄上不少，在此之前，徐清就已经把每天的科目温习了一遍，基本没有难倒他的。

    由于训练实在过于简单，徐清基本都是一遍就过，时间到了一半，第一课的科目就出完了。剩下的时间，常教员也不提前飞第二课的科目，第二课的科目可是比第一课还少，今天飞了后面可就没事儿做了。

    剩下的一个小时，常教员就让徐清自己选科目做，徐清身体不舒服对于给自己加课毫无兴趣，反而石中豪吵吵嚷嚷着要模拟一次2.19事件。

    徐清自是不想再体验一遍，石中豪却是兴致盎然。

    2.19的两个难点在于，双发熄火的情况下，进行空中起动和距离跑道3海里的位置二次熄火，双发失效之后，高度不足的险境下，安全落地。

    这时候就要提一下模拟机跟真机的差别了。

    按照空中起动的包线，在24000英尺以下是无法成功起动的。然而，尽管几率很小，但是实际上也是有成功案例的。

    不过相同的情况在模拟机上是绝对不可能成功的，在模拟机程序里这个设定是定死了。而在24000以下，只要操作程序没有问题就肯定能起动成功。

    徐清他们试了一下，2.19中空中起动的时候已经是在24000英尺以下，所以不存在高度的问题。

    常教员先是出了振动值高的问题，让石中豪不要管，振动值高持续一段时间后，二发自动关车，这时候，石中豪就开始尝试空中起动。

    奇妙的事情发生了，石中豪尝试了三次，都不能重新起动，几次试下来，常教员基本可以确定在模拟机的程序设定里，由于振动值高导致的关车是不能重新启动的。也就是说在正常的情况下，或者说极大概率下，振动值高引发的关车会导致发动机受损，不能起动成功。

    有一说一，徐清的运气是真的好，这种小概率的事都发生了。

    既然模拟机不认同起动成功的情况，石中豪就试了下不起动，直接在高高度的位置，保持双发失效，直接备降gz看能不能落下去。

    这个情况就是之前飞行技术交流大会，吴盛提出的问题。不尝试重新起动，利用充裕的高度优势，直接落地gz。

    二发熄火的时候，徐清他们的高度还有20000多英尺，当时离gz已经很近了，高度是绰绰有余的。石中豪的模拟机试验也是证明了这一点，试了两次都能安全落下去。

    石中豪又试了下起动失败的前提下，高度下到一万多英尺的时候，双发失效还能不能落到gz，结果石中豪试了三次，失败了两次，最后一次还是常教员也上阵从旁指点，集合众人之力才堪堪落下去。

    一个老教员，一个资深机长两个大佬合力才险而又险地落下去，若是徐清那次没有起动成功，徐清就算再逆天也比不过常教员和石中豪的联手。

    加上当时下面都是多山的地势，他们基本不存在场外迫降的可能。