h1上的那架飞机已经关闭了滑行灯，那一架飞机的机组显然已经明白了现在的尴尬处境，但是机坪管制频率里却没有那架飞机的通话，说明那架飞机现在应该还在地面频率，二者频率不同，否则也不会发现得这么晚。
说起来，他们两架飞机也太巧了，几乎是同时转入h1。如果有一个明显的先后，那么发现滑行指令有错误的概率也能大很多，哪能弄得现在这么窘迫。
飞机又不是汽车，可是倒不了车的！
“师父，现在咋办啊？”徐清也没遇到过这种情况。别说徐清。常教员之前也就遇到过一次相似的状况，只不过那次两架飞机在同一个频率，有一架飞机发现得早，在频率里提出疑问，常教员也听到了，才发觉滑行路线有问题，在地面管制没有提出改正方案之前就停住了，并没有发展成如今的境地。
常教员把耳机往侧窗把手那边一勾，双手抱头，换了个舒服的位置，懒洋洋道：“能怎么办？躺着，等拖车！”
现在9271和h1上的那架飞机都转不回来，只能靠拖车把其中一架飞机往回推，让出一条道出来。
由于徐清现在所在的位置处在了附近停机位滑出的要道之一，有一部分的机尾还搭在s滑行道上，导致s滑行道现在用不了，很多飞机的滑行指令要进行更改，一时之间，机坪频率里变得如同菜市场一般。
而且徐清发现机坪管制的声音变了，应该是换人了。
新换的机坪管制发出一连串的新指令，指挥其它飞机避开徐清他们。一顿操作之后，又开始询问徐清他们。
“蓝天9271，我这里看你应该转得过来才对，你要不再试一试？”新的机坪管制还没放弃让徐清他们尝试的希望。
现在正是出港高峰，拖车忙得不行，临时抽调拖车和机务相当麻烦。
如果蓝天9271能转回s，一切将迎刃而解。
然而，常教员想都没想直接回绝：“万一转草坪上怎么办？”
不管是出了跑道还是滑行道，就算是管制提出的要求，但是决定权在飞行员，只要飞行员接受这个提议，就必须承担这个行为下的所有后果。
唯一的区别就是分担责任大小的问题。
对方管制可能也觉得这个提议飞行员也需要承担风险，而造成现今情况的直接原因就是他们管制，飞行员没有义务替他们承担风险。
不再坚持让9271机组尝试转弯之后，机坪管制也无奈接受使用拖车的办法。
“蓝天9271，原地稍等，暂定是将h1上的乐途的推回r上。”机坪管制说道。
“听你指挥了！”常教员回复。
至于为啥没推蓝天9271而是推乐途的，这个是机场考虑的事，徐清却是不知道了。
等待拖车和机务需要一段时间，常教员防止乘务组不知道情况特意跟乘务组通了话，告知现在的状况。
第一百八十八章 737MAX初登场（2/2） 点击下一页继续阅读。