由每个公司派遣少部分教员到s市进行模拟机培训。之后这些接受过培训的教员再带飞其他机长。
副驾驶则是只需要接受理论培训即可获得max资质。
为什么于琦这么热衷于让徐清加入max的培训名单？这其中的心思就极为阴险了。
现在max还不能飞省内机场，不能飞省内机场那么意味着效率低下。省内小四段赚的钱甚至比累死累活地飞省外大四段还多，这效率简直天差地别。
max飞不了省内机场这一点就足够让众多老教员在内心中否认max，再加上这些老教员飞了一辈子的700和800，着实不愿意费力去适应一个新的机型。
737max比之700ng变化不可谓不多，多到甚至需要额外的带飞和培训。
与此相对的a320neo比之经典型却没有大改变，空客飞行员甚至不需要额外的培训就可以允许飞行a320neo。
737max更像是波音公司强行推出的新机型，而不是技术积累下水到渠成的结果。
老教员不愿意转型max，为数不多年轻教员中有一部分还是身居领导职位，自然也不会安排自己飞这个吃力不讨好的机型。最终只有极小一部分没有背景的年轻教员参加了max的改装。
这极少的一部分年轻教员只负责带飞机长，很少带副驾驶，这就导致飞max的副驾驶没有落地，没有落地就无法转升，这就是大问题。
首批培训的副驾驶正好足够配备三架max，为了节约成本，蓝天航空短时间内不会有新的max副驾驶培训，也就是说首批副驾驶将会绑死在max上。
这些副驾驶很难能飞上教员班，转升进度将会严重滞后，至少短时间如此。
副驾驶们个个猴精猴精的，没人去报max的培训，最后还是机队随时选择以后强行通知道个人，并且需要接受。
原本名单里没有徐清，但是于琦公报私仇，竟是让机队的人把徐清加上了，实乃用心险恶。他就是要拖慢徐清的转升脚步。这一手，保守估计能拖慢徐清一年多的转机长时间。
所以，没有背景的飞行员至少在副驾驶阶段都是被公司随便拿捏的，就算成了机长公司要整你照样没什么难度，只是会考虑代价问题。毕竟停一个机长的损失肯定要比停一个副驾驶的损失来得大，尤其是在暑运或者春运的运力缺乏的特殊时期。
只有到了教员阶段，由于在公司时间比较长了，也有些资历了，公司不会随意恶意挂人。
……
于琦在琢磨怎么给徐清下绊子，徐清却是毫不知情。
会议结束后没多久，徐清就收到了两条邮件。一条是9846重着陆处罚通告，在邮件发出来的时候，处罚结果就已经公示在公司内网上，另一条是737max的培训通知。
关于9846重着陆事件处罚结果和徐清预计的差不多。
机长是暂停机长资质三个月，进行模拟机专项提升，模拟机培训费用自费，扣除三个月绩效工资。这个处罚结果对机长来说有点儿重了，但是还没有到不可接受的地步。
让徐清意外的是他竟然跟一副的处罚结果是一样的。都是停飞两周，同时扣除两个月的绩效工资。
第两百一十七章 重操旧业（2/2） 点击下一页继续阅读。