第两百七十二章 超执勤期的风险(1/2)
作者:梅子徐
    陈逸为何纠结最后一个小时,因为这牵扯到行李重新安检的问题。

    如果一个航班出现大规模的中止行程的情况时,就不仅仅是将中止旅客的行李拉出来就行了,而是要将其他所有的旅客重新过一遍安检。如果是所有行李全部重新安检的话,那耗费的时间可就长了,尤其是他们现在还在远机位。

    搬货的人和车辆过来,卸货,再拉去安检,安检完再拉回来,最后再装货,整个过程一个小时都不一样弄得过来。

    便是出于这个原因,如果有人要中止行程就尽早让他们中止行程,这么一来,就算中止行程的人多了,要重新安检行李,时间上应该也来得及。不过,要是再晚些,他们有可能出现第二次赶不上起飞时间的情况,到那时候,再等下一个时间就不知道啥时候了。

    至于具体多少比例的旅客中止行程就要行李全部重新安检,每个机场的标准稍有不同,但是如果那个旅游团全部中止行程,陈逸几乎可以肯定超了标准,所有行李怕是逃不过重新安检的命运了。

    陈逸只觉得头大如斗,如果这个旅行团早点儿中止行程还好,要是晚一些,陈逸都不敢想。

    作为服务行业,陈逸又不能让乘务长跟他们说,如果你们要中止行程就趁早,这不是赶人下去嘛?

    “算了,这事儿谁也说不好,随机应变吧。一会儿通知旅客要延误三个小时,你们也有的头疼了。”陈逸捏了捏太阳穴:“去吧,忙你们的吧。”

    徐清刚听到乘务长说有一群老年旅游团便知道事情有些不妙了。别看飞机有空调,但是怎么说也是上百人窝在一个小空间里,一个多小时或许还能接受,时间长了,大部分人还是觉得相当压抑。尤其是人上了年纪,估计更受不了一直憋在机舱内。

    陈逸还是带着些许微薄的期望找了公司aoc,然而,aoc的回复就是一如既往的尽量。陈逸也不能过分逼迫aoc,协调t市航班的事儿着实是难办。临了,陈逸把赶不上起飞时间的事情大略解释了一下,看上去也没有多么在意。

    徐清所猜测的一般,公司并没执着蓝天9885晚点的事情。徐清也不知道到底是因为他们占着理,还是因为有一个前总师在飞机上。

    一如预料,陈逸的电话过了整整一个小时也没有丝毫回应,放行频率里再也没有叫过蓝天9885。

    开始的一个小时,陆续有几个旅客决定中止行程,好歹人数很少。陈逸叫来客梯车,同时让现场安排人手将中止行程的旅客的行李拿出来。

    陈逸还特意让乘务长打听了下旅行团领头人的想法,据那个领头人的意思,如果只是三个小时,他们还可以接受。不过,如果时间再是延长,他们就要考虑中止行程了,毕竟时间太久,老年人大部分受不住。

    乘务长转达了旅行团领头的意思,陈逸这才稍微缓口气。t市的航班虽然多数延误,但是延误三个小时的情况还是比较少见的,后面流控会加大的概率不是很大。

    看着时间已经快到了,陈逸渐渐有些沾沾自喜,就在此时,沉寂已久的放行频率突然叫到蓝天9885:“蓝天9885,你的起飞时间出来了,下个点10分。”

    陈逸刚刚咧起来的嘴角一瞬间有缩回去了,他看了眼时钟,下个点10分不就是一个小时二十分钟之后吗?怎么眼看要挨完延误时间了,又加了一个小时。

    “蓝天9885,我这都快到时间了,怎么限制又加大了?我机上的旅客都等了三个小时了,你看能不能协调下。”陈逸道。

    放行管制也很是为难:“t市天气不好,现在有大量飞机在盘旋,他们要控制进场飞机的数量,所以刚刚又加大了限制。”

    陈逸一听,右手拍在脑门上,长出一口气,这口气非常长,仿佛要把体内的气力都泄光了。

    t市天气不好他们在航前准备的时候就知道,不过当时只是显示t市本场有阵雨,他们没想到如今本场天气已经恶劣到无法落地了。大量飞机盘旋等待进近,t市肯定要肯定要控制前往t市的飞机数量,不然其它飞机再一架架涌过来,t市的进近区域不得被挤爆。

    “那t市那边有没有消息说限制会解除?”陈逸想着恶劣天气总不会一直盘旋在本场,只要天气飘离本场,等待的飞机可以继续进近,t市自然就会解除限制。那么问题的关键其实就落在天气什么时候离开或者消散。

    像t市这般规模的机场都会有一个专门的气象站,那边的气象预报还是比较准确的。

    “t市气象台反应天气会持续一个小时以上。现在t市进近区域已经饱和,除非确定天气没影响,可以重新让飞机进近,否则,t市不会接触限制。”放行解释道:“如果天气没有按照预报有消散的迹象,限制还会继续加大。”

    陈逸看了眼徐清:“把乘务长叫进来。”

    徐清开了驾驶舱门,探了个头,乘务长正好就在前舱,徐清立时招呼乘务长进驾驶舱。

    乘务长一进驾驶舱,陈逸就把流控加大的事情说了一遍,顺便还给乘务长解释了一下流控加大的原因。

    乘务长听了陈逸的一通解释,心中无奈,陈逸的说法有理有据,可是人家旅客不管啊。

    要不是刚才有些旅客要中止行程开了舱门,总算是有些新鲜空气能流进客舱,那么些旅客估计要造反了。即便如此,不少旅客也已经是处于爆发的边缘,这时候再告诉他们还要再等一个小时,铁定要闹起来了。他们才不会管t市是不是天气不好呢!

    而且,听陈逸的口气,这多出的一个小时还是往小了说,是存在继续增加的可能的。

    这航班还没有起飞就要在机场耗费四个小时,换作谁,谁也受不了啊。按着时间,现在别说到t市机场了,有些人估计能到家了。

    乘务长想的是旅客问题,但是徐清却想到了另一个棘手的问题,他们的执勤期好像要超了。

    t市的航班虽然只有两段,但是因为航程较远,每段的耗费的时间都很长,其实即便如此,也很少会出现超执勤期的情况。

    每个航班在编排的时候都会充分考虑执勤期的影响,留下足够的余度,以免经常出现超执勤期的情况。

    其实就算徐清他们延误了四个小时,按照规定,他们的执勤期依旧不会超,但是已经相当紧张了。同时他们执勤期不会超的前提是,下个点10分可以起飞,到了t市区域可以正常进近,在t市经过一个正常的过站之后,能够无延误地再次起飞回程。其中任何一个环节出现大幅度的延误,他们的执勤期就很可能要超了。

    这里说一下执勤期不等于飞行时间,飞行时间应该很好理解,从飞机靠自身动力开始移动到目的地停止运动,也就是发动机关车这段时间叫做飞行时间。然而,执勤期的覆盖范围就大很多了。
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