所谓的反向操作说明白就是当飞行员顶杆的时候，配平是无法往后打，同样的，飞行员带杆的时候，配平是无法往前打的。

    其中原因就在于驾驶杆切断电门！

    当向后拉杆时驾驶杆切断电门会切断低头配平指令，

    当向前推杆时驾驶杆切断电门会切断抬头配平指令。

    既然安定面是升降舵的辅助机构那么正常情况下安定面的移动要配合升降舵，所以就不会允许安定面与升降舵成反方向移动，这正是驾驶杆切断电门起的作用。

    反向操作被允许的情况只有在安定面配平超控电门放置到超控位的时候，此种设计主要是为了方便操纵受限和卡阻的故障。

    在操纵受限和卡阻的检查单中就有将安定面配平超控电门放到超控位的步骤。

    但是他们根本就没有碰安定面配平超控电门，配平轮凭什么能进行反向操作？是什么原因让得配平能绕开驾驶杆切断电门！

    反向操作是波音设计沿用了几十年的理念，任何飞波音的飞行员都将此融入了血肉之中，几乎就是真理一般的存在。然而，此时此刻的变化将常教员的认知无情击碎。

    便是在常教员出神的刹那，一众警告之中再度添加了一个！

    “terrain，terrain，pullup，pullup！”

    触发了地形警告！

    徐清和常教员全身的汗毛都竖起，一个激灵，冷汗开始渗透出来，二人目光移出，豆大的汗珠皆是从额头上滑落下来！

    今天确实是一个好天气，此时晴空万里，目光所及皆无阻碍！就在二人眼前，一个庞然巨物迎面而来！

    那是一座山！

    ......

    天空之上已是千钧系于一发，刚刚徐清他们起飞的跑道上则是慢慢悠悠地进来一架乐途的飞机。

    乐途的机长打了个哈欠，操纵着飞机转入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，现在精神还是有些萎靡。

    乐途的机长对齐跑道，目光下移回到驾驶舱内，他想看看飞机航向是不是和跑道方向吻合，以此判断飞机是不是真的对齐跑道了。

    忽然，机长原本还有些惺忪的眼睛陡然睁大，眉头皱起，他指着导航显示屏上的一个菱形图案，转向身边的副驾驶：“这架飞机是在下降？我没看错吧！”

    副驾驶顺着机长所指，再看看自己这边的显示：“是啊！这架飞机是在下降，不过，看这位置，不就是234的航迹吗？应该是刚离港的飞机啊！刚起飞还能掉高度？”

    “难道是遇到风切变了？”副驾驶猜测。

    遭遇到风切变是很容易掉高度的，不然实在不好解释起飞掉高度的情况。

    “应该不可能！你看风袋都是蔫吧的，几乎就没风，今天天气这么好，风平浪静的哪里来的风切变！”机长龇着牙：“出问题了，肯定是出问题了！”

    “塔台，乐途7189......”

    。