现在飞机离障碍物已经不足五百英尺，也就是两百多米，而且还在快速接近中，顶多在十秒之内，飞机将要撞向山头。

    其实飞机离越障已经很接近，只需要一点点额外动力就能完成越障，可惜蓝天9433已经没有多余的动力了。

    此时在21号跑道右三边，平行03跑道头的上空还有一架东方的飞机，其位置与蓝天9433最为接近，只要往右看就能清晰地看到蓝天9433.

    从东方的飞机上来看，蓝天9433的位置几乎已经快要和山头贴合在一起。经过副驾驶提醒的东方机长不由自主地微微起身，从副驾驶那一侧看向下方的蓝天9433。

    “完了！”东方机长喃喃道。

    与此同时，在客舱靠右的旅客也发现了蓝天9433，不过他们并没有意识到问题的严重性，只是纯粹出于发现一架新飞机的好奇，拿起手机，拉近镜头，拍起了视频。

    飞机之上，徐清寄希望于天命，然而，天命不足畏，与天空搏斗了半辈子的常教员岂肯乖乖束手就擒，那不屈的一念换来灵光划过。

    驾驶舱中猛地响起常教员的吼叫声：“eec硬备用！”

    徐清猛然惊醒，右手继续控制主电动配平电门，同时继续带住杆，解开安全带，将座椅往后稍微拉了拉，就准备起身去开启eec电门。

    只是刚起身的一刻，徐清的余光发现另一个手指已经按了上去，是一副在听到常教员的喊声之后同样反应了过来。观察员不用将椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丢丢。

    737的发动机推力是用过涡扇n1来控制的，而对于的n1的确定是由eec控制，eec设定n1会计算好多项数据，其中有一个重要参考，那就是马赫数。

    eec则是通过大气数据惯性基准收集而来的总压，静压和总温来计算马赫数。总压不可用会导致马赫数计算不出来。而对马赫数的不用计算和估算方法就导致了两种eec的备用方式。

    若是在得不到总压数据的情况下，eec会自动转入软备用模式，如果十五秒内，重新得到总压数据，那么将转回正常模式。

    软备用模式下，eec为了使发动机推力不会产生很大变化，使用最后的一个有效的温度差值（静温和标准天温度的差值）来计算马赫数。

    而当eec在软备用模式下工作十五秒之后，同时油门在慢车以上十九度以内，将自动进入硬备用模式。或者由飞行员直接按压eec电门，徐清他们就是采用这个方式。

    硬备用模式下，eec是使用p0（静压）来估算马赫数。

    同时硬备用模式下为了在任何条件下都能具有足够的推力，eec假定的外界大气温度具有最大推力要求，即eec使用n1最大转速的拐点温度作为外界温度。

    这时候，在外界温度比较高的时候，eec硬模式下将产生超过最大推力的极限推力，但是很容易引起发动机超温。

    如今情势紧急，就算是拼着发动机超温的危险，常教员也要搏上一把！

    。