第一千零九十三章 造船业新血液(1/2)
作者:青山铁杉
    以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分:英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额,其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑,直接雇员数达九万人。

    造船行业的需求主要来自国际航运,与世界经济增长及海运贸易息息相关。

    作为一个岛国,一旦造船业衰落,本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。

    船舶与运输委员会当前还有一个重要工作,就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。

    在关于拯救造船业的会议上,艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵,美国人自己的造船业拿不出手,根本就没有什么可失去的,就借用更加低人权的日本,来瓦解英国在造船上的强势地位。

    当务之急是针对日本造船业的弱势领域,集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本,还有就是在欧共体框架内,让法国、德国站在英国的一边。

    伦敦东区靠近北海,虽然不如几个重大造船厂,但是也有一些民用造船厂的存在,马来亚的第一批实习工,就准备放在那。

    关键是几个老牌造船厂,艾伦威尔逊就算是去干涉,这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的,相反一些小的造船厂,就容易调整的多,也不会仗着资历和人脉,对白厅的指导阳奉阴违。

    白厅在阳奉阴违上就是一个行家,没少对内阁这么干,既然白厅可以这么干,没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。

    刨除革命这个选项,渐进性改良都是从小的方面开始,上来就动几个大船厂是不智的。

    而且现在小船厂也确实比大船厂艰难,也是首先要拯救的对象。

    “机械上应该更新,同时应该提升效率,根据我们的调查,现在日本造船业是英国造船业的两倍效率。这当然和低人权优势有关,可是不是应该加把劲?机械老化的事,我们可以通过贷款和更新设备解决,日本人勤劳,我们还富有管理和积累的经验呢。”

    英国的造船厂,在全球范围内被公认为是能够提供最全面、最尖端服务的造船厂之一。

    完善的维修和服务设施,适用于几乎所有类型的航海船舶和离岸装置。英国公司还擅长提供对世界各国维修问题的超快速响应的解决方案。

    这种配置就在这,没有理由不能和日本人斗一斗。缩小成本这一块,现在不是来人了么?

    抵达船厂的艾伦威尔逊,直接见到了这家中型船厂的老板,询问实习工的吃住问题。

    “一旦从这里得到良好的效果,南海岸的几个造船厂,和苏格兰的格拉斯哥都会因此而受益,希望不要让我们失望。”

    英国的造船业分布很有意思,从占比上来说,南安普顿几个城市,可以说英格兰地区的城市占据最大的份额。但从单独城市来说,位于苏格兰的苏格兰的格拉斯哥,才是英国真正的造船中心。

    沿克莱德河两岸,建有数十个造船厂。主要的工业部门有造船、机器制造、电气设备、精密仪器等,其中造船工业居全国首位,造船厂多达数十家。

    所谓拯救英国造船业,英吉利海峡的几个港口城市问题倒不大,真正依赖造船业的格拉斯哥要是出问题的话,麻烦就大了。拯救造船也有助于英格兰和苏格兰之间的平衡。

    同处于一个国家,两边最好在经济上还是有不同的分工比较好。长期忽视苏格兰的利益,也可能会对英国本身有害。格拉斯哥的制造业是该城市的中心产业,克莱德河畔的造船业更是重中之重。

    目前格拉斯哥当地是工党执政,当然现在伦敦的大东区也是,靠制造业吃饭的地方大体如此,并没因为造访的这一座造船厂规模不大,艾伦威尔逊就表现出来怠慢。

    而是非常的和颜悦色,谈及了国家能够在造船业上的帮助,以及明确这些被分配来的实习工应该有什么样的权益。

    “现在外交部的官员都这么有全才么?”格兰维尔不由得感叹,他有些想不明白造船业的事情,还能引来外交部常务次长的关心。

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