第一团来的太过突然，步枪子弹密集发射，华军现在不用省子弹，不是说华国的军工环境有了质的变化，而是萌总裁要求的。
萌总裁的理念中，没有什么东西比人命更值钱。
美国人的军队和薛佩尔从来没有想过，在刺刀见红的巷战之中，居然还有炮火，迫击炮装药量虽然不多，可是炮火毕竟是炮火，在近距离和房舍密集的地方，杀伤力极大。
华军第一野战师第一团的进展顺利，很快就围住了美国人的军营。
这个时候，日本人早就跑光了。
下关城中的日本老百姓，也不敢露头，在家中惶惶不安，不知道外面到底发生了什么事情。
战斗只是花费了一个多小时的时间，就结束了。
当枪声渐渐的停歇，华军第一野战师第一团恢复了下关城的秩序。
薛佩尔被带到了第一团团长的面前。
第一团团长笑眯眯的看着薛佩尔：“我们才死了不到100人，就全歼了你们2000多人，你不是很喜欢搞事情吗？”
薛佩尔完全不懂话语，即便懂话语的人，也没有几个能明白搞事情是什么意思？
这些都是萌总裁喜欢带的俚语，传到了军中，萌总裁除了在首都，就是在军队的时间最长了，尤其是和华军第一野战师在一起的时间。
第一团的团长，以前做过总裁的护卫。
这是一场辉煌的胜利。
薛佩尔以为不是被枪毙，就是要被绞死，至少，肯定要先挨一顿打。
但是华军是不伤害俘虏的，他惊奇的目光扫视周围，只是被打下去了而已。
华军不是魔鬼，相反，这些从贫民子弟成长为军人的人，大多数都是很可爱的。
当然，他们会冷酷的去执行萌总裁的任何命令。
一团攻下了下关城，甚至活捉了薛佩尔，通过团属的大功率无线电发射机，将作战的结果，第一时间传回到了华军第一野战师指挥部所在的长崎城。
萌总裁仍然在睡梦中呢，萌总裁这一觉，睡的特别的安稳。
要是放在以前，萌总裁是很喜欢第一时间知道战报的，但是现在，萌总裁也关心，却不会伸着脖子等了。
萌总裁已经越来越具备一个领袖应该有的气度。
华军完全控制了从下关城到长崎的火车站和铁路沿线，同清朝一样，日本这个时候还没有什么铁路。
清廷时期，是有一点铁路的。
西方列强为了加强其在中国的掠夺，竭力抢夺筑路权，修造由他们控制的铁路。
洋务派为与列强夺利、抗争，也积极自建铁路。
列强在华建筑铁路的阴谋与我国自建铁路的开端第二次鸦片战争后，以英国为首的西方列强为扩大经济掠夺，纷纷开始了在华修筑铁路的阴谋活动。
他们一方面以伪善者的面目，对清政府进行“劝诱”、“说服”，乃至利用修约进行讹诈，企图将中国筑路权抓到手；另一方面则开始在中国进行强行筑路的准备活动。
自同治初年英国翻译梅辉立阴谋修筑广东到江西铁路以来，先后有英、法、美三国拟筑苏州到上海的苏沪路；英人史蒂文森规划中国主要干线；英国拟筑滇缅铁路；英人私自勘察北京至大沽铁路等活动，企图实现其控制交通命脉的目的。
中国政府理所当然地拒绝了列强的筑路要求。
但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。
同治四年（1865）秋，英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路，哄动京师，旋由步军统领衙门饬令拆卸；同治十一年（1872）又有英国商人在天津租界演示火车，以广招揽。
不过，这两条铁路只是作为演示、推广而用，还称不上中国土地上出现的真正铁路。
列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。
它以买地修路为借口，偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约30里。全路于光绪二年十月十六日（1876年12月1日）正式通车。
这条铁路，本来是要被清廷拆除的，当时正好赶上华军打下了上海，所以这条铁路也就被保护了下来。
什么铁路是邪教云云，在华军这边，自然是一个笑话。
老百姓要说反对铁路，那也是官府的问题。
官府说铁路好，老百姓敢说铁路不好吗？
有了一定教育基础的华军和华国的老百姓，自然不会这么愚昧。
早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已发出自筑铁路的倡议。
咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张。
同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。
同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。
清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局，为筹备防务，淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。
这一切努力，均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。
开平矿务局投产后，煤炭运输成为当务之急，兴修铁路势在必行。
为减轻守旧派的冲击，李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕䜣的支持，嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地，以及屯军设防之一二口岸，俾见闻习熟，渐推渐广”。
华国接管整个中国之后，最先动工的铁路是唐胥铁路，已经完工。
该路由唐山煤矿起至胥各庄止，当年十一月告竣，全长20华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半，遂为日后中国轨距之定例。
这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。
清廷特设海军衙门以加强海防，由醇亲王奕䜣总理海军事务，李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办，并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。
奕䜣过去对兴办铁路不以为然。
因奕䜣为首的军机大臣被慈禧太后全部罢斥，奕䜣得以“隐握朝纲”，痛切感受到缺乏火车、船舰造成的弊端，遂转而支持兴办铁路。
首先支持兴办台湾铁路和扩展唐胥铁路。
后来，华国又修成台北至基隆段；接着又往南展筑，修至新竹段，全长达107公里，使台湾铁路正式铺设成功。
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