这是与特区的发展方向相违背的，所以，不收管理费的社会效益更好。

    而那每辆车每天十块钱的保险金，对于这个只拥有一百多台车的小城来说，根本就不具备规模效应。

    就算是收上一年，也只有三、四十万块钱。

    这点钱对于交通意外来说，的确是有点杯水车薪的感觉。

    所以，特区采用社会融资的方式，筹集了两百多万软妹币，作为曙光保险公司的启动资金。

    这笔启动资金的融资期限为一年，年利率为百分之五，到期后再发新债，用于交通意外的赔付保障金。

    如果不够的话，还可以申请增加融资额度。

    这样的融资，基本上相当于福利。

    为了保证公平，融资额度为每人两百元的标准，人人有份。

    如果你选择放弃的话，放弃的额度会自动形成投资债券，重新放到平台上面向所有人发售。

    加上希望之城这样的城市单元，完全是从海底填出来的，所以城市单元之中全是平路。

    虽然中心公园有点坡度，但那公园里并没有车道，只有蜿蜒曲折的人行道路。

    而且，整个城市单元的直径只有六百多米，城市中任何两点的最优路程不会超过两公里。

    所以，出于节约能源和环境保护上的考虑，图瓦卢特区指定可以用作专车的客运车辆，主要是以使用超级电容作为存储电力的电动轿车。

    充电几分钟续航十公里，以及最高时速五十公里这样的参数，对于其它大城市来说可能没有任何意义。

    但这样的车辆，作为希望之城这样一个城市单元内的短程交通工具，却是非常合适的。

    没有污染是一个方面，最高五十公里的时速，对驾驶员和乘客来说也是非常安全的。

    就算是出现意外，也顶多是受点轻伤，不会造成多严重的后果。

    为了加强司机的安全责任意识，按照曙光保险公司的规定，凡是因车辆未按规定进行保养，出现机械故障造成的事故，以及专车司机违反交通规则造成的事故，保险公司只负责第三者的伤害赔偿。

    车辆损失和司机自身受到的伤害，保险公司是不负责任的。

    而且，一旦出现这样的责任事故，专车司机的诚信度也会根据事故的损失大小，受到不同程度的影响。

    有了这样的规定，那些专车司机就会主动加强车辆的日常检查和保养，减少机械事故的发生。

    同时，也更加注重驾驶员自身驾驶习惯的养成，有意识地规范自己的驾驶行为。

    而针对工程中可能出现的意外事故，各个公司也为了降低自身的运行风险，主动与曙光保险公司联系，共同开发了新的工程责任险。

    同样的，这个工程责任险并不保障操作者违反工程安全规范而造成的责任事故。

    因为曙光保险公司的宗旨在于，对人力不可预科的意外事故进行保障，而由于操作不规范造成的损害明显不在范围之内。